开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾-开云「中国」kaiyun网页版登录入口

（原标题：首批新能源车主迎来 “8年之痒”：时期换代快开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，电板回收待破局）

本文起首：时期周报 作家：赵昱

工信部等部委明确规则，自2016年起，乘用车坐蓐企业需为电板电机等中枢关键部件提供至少8年或12万公里的质保。

彼时，新能源汽车如故簇新事物，特斯拉入华尚不及四年，新势力头部企业“蔚小理”刚缔造不到两年，三电时期尚在成长，高阶智驾更是停留在表面遐想阶段，距离实质应用仍有很大距离。

但是不到十年期间，新能源汽车产业在科技与市集的双重入手下迎来了前所未有的发展波浪。据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车销量仅为50.7万辆，不及汽车总销量的2%，这一数字在2024年暴涨至1286.6万辆，浸透率接近50%。跟着用户体量的赶紧膨大，新能源汽车也在一轮轮市集反馈中迭代进化，展现出茂密的生命力。

行为在新能源波浪涌现之初就袭取“吃螃蟹”的东说念主，首批新能源车主正靠近新抉择，月华就是当中的一员。

因北京在2016年暂未对新能源汽车实际摇号政策，关于月华一类急需用车的东说念主而言，与其漫漫无期地恭候燃油车有缠绵，不如买新能源汽车救急。过去，她破耗近14万元购入一辆北汽新能源EV 200，这一售价与过去大热的本田想域和丰田雷凌相近。

近来月华愈发以为，家里那辆小电车不够用了。一是两厢车储物空间有限，关于一个由三口东说念主增长至五口东说念主的家庭而言稍显窄小；另一则是，面前车辆满电景况下续航仅有100多公里，只够从家来回公司5、6次。她示意，“在市区作念代步用具如故可以的，仅仅不太敢去郊区，怕开不回首。”

把柄工信部“8年或12万公里”的质保规则，近两年内，首批新能源车主不绝迎来三电“脱保期”。包括月华在内的部分车主正靠近是否换车以及何时换车的问题。

“我确定是议论换车的，面前就是在等清静续航超越1000公里的纯电车型。我传闻面前有公司正在研发固态电板时期，充一次电就能开好久。要是有新车搭载筹办时期，我很乐意购买。”月华在期盼新时期的同期，也进展出关于旧车处理问题的担忧，“新能源二手车贬值严重，别说卖几许钱了，能有场所回收就可以了 。何况不知说念回收渠说念是否正规，旧车会被如何处理，旧电板会流向那处。”

里程躁急、智能成立滞后“困扰”新能源老车主

别称曾赴任于多个新势力品牌的销售东说念主员对时期周报记者说，他战役到的新能源汽车败坏者一般分为两类。一类败坏者追求极致性价比与低用车费本，对车辆智能化才略明锐度低；另一类败坏者出于家庭用车需求购车，是以相等垂青车辆智能化成立，并将之视作购车决策的要紧考量成分。二者的用车刚需不同，也就激发了后续败坏步履的分化。

老车型里程衰减、智能化体验不及是困扰前述两类新能源车主的关键问题。

“车龄七年，续航打了七折但车况还行。”“车龄五年，除了续航减少了一些以外没发现其他问题。”“本年第四个年初了，原续航620公里，面前冬天充满电600公里，上高速续航会打对折，但全体使用体验没问题。”在应酬媒体平台筹办话题下，车主们纷繁留言，共享我方的用车体验。

与智高手机疏导，新能源汽车的电板性能会随使用期间加多而衰减，硬件成立亦会因时期的快速迭代而不及以温存当下的使用需求。

2月25日，特斯拉发布软件更新奉告，通告推出城市说念路Autopilot自动援助驾驶功能。更新后的软件将把柄导航线线带领车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转及掉头等动作，车辆还可把柄速率和阶梯自动进行变说念。Autopilot上车也被外界视作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在华落地的要紧设施。

Autopilot自动援助驾驶功能（图源：特斯拉官网）

一阵欣慰事后有车主发现，面前Autopilot功能仅适配搭载HW 4.0版块（特斯拉自动援助驾驶硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉车型，对HW 3.0版块车型暂不通达。换言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日历前购车的特斯拉车主均因硬件版块问题无法第一期间体验Autopilot功能，而是需要恭候软件适配度栽植。

震怒的车主偶而在应酬媒体平台发帖“声讨”特斯拉，柏宇就是其中之一。尽管他无数次在脑海中遐想筹办功能可以瞬息已毕上车，但由于硬件问题如实无法融合惩处，面对客服的讲演 ——“面前时期团队一直在精细进行测试和论证，以争取尽早适配您车辆的成立”，买车不到两年半的他也只可袭取不绝恭候。

保值率获车商兜底，新能源汽车涌入二手车市集

2023年以来，“价钱战”激发的新能源汽车降价潮传导至二手车市集，新能源汽车的保值率广宽低于燃油车。中国汽车畅达协会发布的数据自大，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率离别为45.5%和45.7%，部分新能源品牌和车型的保值率甚而低于40%，与燃油车型52.0%的保值率存在较大差距。

不外跟着近些年电板时期升级、品牌质保期延迟、官方斥地保值回购机制等利好动作接踵落地，新能源汽车保值情况获品牌方兜底，在二手市集也大开了新场合。车主顾忌的残值问题正得回缓解。

记者近日访问北京最大的花乡二手车市集后发现，相较于两年前，面前二手车市集的新能源汽车“含量”显耀栽植，不外车龄王人不算太长，多数在1-4年。特斯拉、蔚来、想象、问界系列车型为二手车市集的热点。

某二手车门店外停放着多辆特斯拉（时期周报记者拍摄）

当记者走进一家门店时，一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾。这辆表显6.3万公里的BAAS版EC6，二手售价为13.2万元，三年保值率约为46%。在这辆EC6附近，停放着一辆2020年中上牌、表显6.8万公里的2019款轨范续航后驱升级版特斯拉Model 3。这辆车过去的新车指导价为27.16万元，对比车商给出的11.60万元二手价，四年保值率接近43%。

“75度电板包房钱是728元/月，100度电板包房钱是1128元/月，您可以把柄出行需求袭取，何况品牌方提供的电板王人是质地有保险的，需要的时候充电换电王人可以，无谓有里程躁急。”二手车商徐伟宛如一个训诲熟练的新势力销售，头头是说念地向一组前来看车的年青败坏者先容起蔚来的换电策略。仅上周，他就卖出两辆蔚来二手车。

当记者问及二手车质保是否会受影响时，徐伟说，比亚迪、特斯拉、想象、小鹏、极氪等新能源品牌的三电质保周期均长于工信部规则，且新能源二手车王人死守质保“跟车不跟东说念主”的原则，质保周边到期筹办官方续保即可。同期，换电、长续航电板等新时期的落地，进一步减少了新能源二手车败坏者的胆寒。

记者偶而筹办了特斯拉、想象、蔚来的客服东说念主员，客服均示意二手车主的通例质保不受影响。蔚来方面还示意，要是通过官方二手车商城购车，还可以很是给以1年/2万公里的延迟保修。

蔚来方面讲演二手车质保问题

出乎记者意想的是，本以为月华那辆2016年的北汽新能源EV 200会无东说念主问津，效果徐伟却给出了“大几千”的报价。“我收了之后确定有东说念主买，要不就拿去练手，要不就径直走报废轨范，归正不会卖不出去。”

北京一家北汽极狐门店的销售也对记者示意，要是旧车袭取走报废进程，车主可以享受2万的国补，要是想走置换进程，可享受1.3万-1.5万元的置换补贴，补贴的具体金额取决于新购入车辆的价值，“报废了就是把车砸掉，置换亦然交由咱们评估，归正无谓顾忌旧车没目的处理。”

新能源汽车热销波浪之下，电板回收问题激刊行业关切

跟着新能源汽车产业前期高速膨大，面前我国新能源汽车能源电板已插足领域化退役阶段。官方数据自大，截止2024年底，寰球新能源汽车保有量达3140万辆，能源电板装车量多年全球源流。《中国新能源电板回收利用产业发展讲述（2024）》量度，到2025年，我国报废新能源汽车的能源电板将达到80万吨。

二手车商口号上写有“收购、置换”字样（时期周报记者拍摄）

当越来越多新能源汽车电板插足生命末期，其潜在的环境期侮风险就越险峻疏远，行业也就越需要一个完善的回收机制来拘谨。

光明网征引专科东说念主士采访报说念，面前，能源电板回收利用主要有梯次利用和再生利用两种神气。当电板容量衰减至额定容量的80%以下时，能源电板就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电板电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的能源电板拆解重组后，作念成救急电源、储能设备等，不绝入伍。要是电板容量衰减到40%以下，就会进行拆解、落空等处理，提真金不怕火电板中的钴、镍、锂等金属原材料，轮回再造新电板。

但电板回收行业距离轨范化运作依旧相去甚远，即就是宁德时期这么的头部企业也靠近诸多难办问题。宁德时期董事长曾毓群此前直言，“要已毕电板的可轮回，难度不小，环节冗长、利润问题、电板管束复杂……险些每通常王人能成为门槛。”据他暴露，公司面前具备27万吨废旧电板处理才略，改日将达到100万吨的废旧电板回收产能。不外对比2025年80万吨这个稠密的电板报废量而言，27万吨的处理才略依旧显得不及。

朔方工业大学汽车产业改进筹办中心筹办员张翔对记者示意，前些年，能源电板原材料价钱疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电板回收行业利润颇高。但跟着原材料价钱平缓回落至平常水平且供给日渐富有，电板回收行业迎来降温，部分企业堕入盈利窘境。

在他看来，电板回收行业在市集机制和常态化监管方面王人存在一定的缺口。关于电板回收企业而言，主机厂的报废车辆领域并不透明，前者很难评估后者的电板回收领域，并鼓励下一步使命；就行业自己来说，面前筹办时期尚处于低级水平，资本高、行业围聚度低、领域效应未造成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务督察运营。在监管端，虽有白名单政策轨制拘谨，行业内却如故存在作坊型企业违法回收、期侮环境的乱象，这种对环境的负面影响要许多年才能摒除。

此前，央视就曾曝光广宽废旧电板流入小作坊的乱象。在一幕幕令东说念主驰魂夺魄的画面中，这些小作坊将废旧电板“暴力”拆解后，袭取有价值的电芯等部件拼装成不同规格的电板，甚而以旧充新。

记者在二手车市集也窥见一点眉目。当记者问及车辆报废后电板如何处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均示意不了解筹办情况。这一局势反馈出面前新能源汽车电板回收处理在市集一线存在诸多不范例与信息缺失问题，也突显了斥地健全筹办体系的繁重性。

为支吾新能源汽车电板领域化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车能源电板回收利用体系活动决策》。会议指出，要强化全链条管束，遵守买通堵点卡点，构建范例、安全、高效的回收利用体系，讹诈数字化时期加强能源电板全生命周期流向监测，已终身产、销售、拆解、利用全程可追忆。同期，要用法治化技能范例回收利用，制定完善筹办行政法例，加强监督管束。要加速制定雠校能源电板绿色设计、家具碳萍踪核算等筹办轨范，以轨范引颈带动回收利用。

在政策的有劲带领与推动下，企业层面积极响应，纷繁付诸活动。旧年底，天奇股份就与欣旺达共同通告，两边将结合开展锂电板材料再生利用业务，打造锂电板低碳可执续的绿色产业链。近日，宁德时期与各人中国签署战术结合备忘录。把柄规划，改日两边将存身能源电板，进一步探索电板回收、换电等领域。此外，宁德时期与欧洲土产货供应商达成战术结合，聚焦正极活性材料及电板回收领域。

小到新能源车主，大到主机厂、能源电板企业、电板回收企业甚而扫数新能源汽车产业，王人在恭候一个新故事，也在共同书写一个新故事。

（文中受访者月华、柏宇、林伟均为假名。）

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